“燒機油”這個話題，一直以來是經久不衰。老車主爭論不休，新車主剛提車就開始在意。

冥冥之中，機油的油耗，成為僅次于汽油油耗的車主最為關心的一項指標。

我們要知道，所謂的“燒機油”并不是真正意義上的機油點火燃燒，“燒機油”是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。

車輛出現“燒機油”現象，會使車輛氧傳感器過快損壞，導致燃燒室的積碳增加、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良后果，

嚴重者發動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。

在頻繁起停的交通路況下，很多車主反映愛車“燒機油”，那么，了解燒機油的危害、判別及避免方法很必要。

這里我們要討論的“燒機油”，是指車輛的不正常機油消耗。

“燒機油”的原因有很多，有可能是發動機故障，比如活塞環卡死或者磨損了；或者是曲軸箱通風裝置被堵塞；也可能是氣門油封出了問題。

這些情況說明機油進入了燃燒室，混進了燃燒混合氣中。

對于這種情況，最常用的檢驗方法是老司機們常說的冒藍煙現象。

在冷啟動，或者深踩油門時，注意觀察尾氣的顏色，如果有藍色煙氣，說明發動機燒機油了。

因為冒藍煙，意味著機油進入了燃燒室，它被高溫氣化后，機油分子夾雜在汽油分子中，隨著燃燒產物被排出，

所以我們看到尾氣是藍色的，這就是因為有機油分子在其中。

而機油分子在這個過程中，一直是沒有發生任何化學反應的。

正常的尾氣在經過三元催化器過濾后，應該是接近于無色的，氣味也非常小，偶爾還會有水滴排出。

這說明發動機工況正常。

所以，觀察是否有藍煙出現，是最直接的判斷是否燒機油的辦法。

但還有一種機油消耗不正常的情況，就是發動機的油底殼漏油了。

這種情況下，我們無法根據尾氣顏色來判斷，

只能在行駛一定里程后，觀察機油的消耗量。

如果消耗量過大，車載電腦就會檢測到油位過低而報警了。

有機油標尺的車，可以通過標尺來檢測油位的下降是否正常；

沒有機油標尺的高端車，可以通過車載系統來查看機油的消耗。

其實，車載電腦的檢測是很準確的，并不存在燒機油“作弊”的虛報現象，

如果你不放心，可以買一個傳統機油尺對比測量。

問題的關鍵在于，無論用機油尺，還是查看電子油尺的數據，

都要在車子熄火冷卻后進行。

這時在循環系統中的機油，已經回流到油底殼，殘存在機油系統和汽缸壁上的機油量很少，不會影響測量結果。

此外，如果你測得的機油消耗很小，甚至為0，這也有問題。

這說明機油中可能含有冷卻水或者汽油，需要送修。

最后，提醒各位新車主，尤其是買了二手車的車主，

如果你選擇自己保養，一定別因為害怕燒機油，

而多加機油，以至超過機油MAX最高位。

機油過多，也會使機油進入燃燒室氣化，同時還會增大曲軸運動的阻力，影響動力。

機油只要位于MAX和MIN，也就是最高位和最低位的刻度之間，即符合發動機工況，無需過度擔心。